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佳德推动汽车零部件产业高端化

发布日期:2017-12-25 作者:www.ytjdqp.com 点击:

汽车内饰零部件


    大部分车企都在积极采用工业4.0标准。于是,各大零部件供应商也不甘落后,努力实现工业4.0所要求的数字化制造。然而,也有人认为第四次工业革命对汽车业工程师很有吸引力,这主要体现在短期目标上,包括采用数控系统,提升制造过程中的某个特定阶段的性能,而非替换掉整个生产线。许多大车企已开始应用工业4.0,一级及二级供应商也该紧随其后,开始实现向数字化生产的转型了,否则将失去竞争优势。烟台佳德汽车零部件有限公司www.ytjdqp.com是专业的汽车内饰零部件生产厂家!

    大部分车企都在积极采用工业4.0标准。于是,各大零部件供应商也不甘落后,努力实现工业4.0所要求的数字化制造。向数字化工厂转型并不如业内人士预想的那么容易,这需要大量的投资,以便将现有的系统更换为第四次工业革命所需的技术及设备。许多工程师均认为,若要实现这一转型,起码需要耗费数年光景。然而,也有人认为第四次工业革命对汽车业工程师很有吸引力,这主要体现在短期目标上,包括采用数控系统,提升制造过程中的某个特定阶段的性能,而非替换掉整个生产线。

    在车辆装配工艺中,该方法或被用于监控机器人的工作情况。工厂可使用一种负担得起的、分离式数码控制器,利用微波分析潜在的故障,在机器人性能受影响前,对其进行相应的处理。在运行期间,若识别到潜在的性能问题,工程师可选择运行诊断检查或或进行总体评估,该类轻度监管是一种高效的、低成本的改进方案,目前已被日本及亚洲车企所采用。

    一辆汽车约包含1~3万个零部件,零部件行业作为整车的上游行业,是汽车工业发展的基础。传统的汽车零部件包括发动机总成、离合器总成、变速器总成、转向系统、悬架系统、车身内外饰、汽车轮胎、制动系统等,新兴零部件包括动力电池、驱动电机等。我国汽车零部件行业起步较晚,与国外企业相比,规模较小,在自主创新能力以及核心技术掌握等方面,与欧美、日本等汽车强国相比还存在较大差距。目前,我国汽车零部件产品的国产替代,已经从低产品附加值的外饰进入到玻璃、轮胎、车灯等产品,同时,部分企业开始借助并购、技术研发等方式进入高附加值产品领域。随着汽车自主品牌的不断成长,自主零部件产品也将实现质和量的双重进步。

    汽车零部件行业的下游领域按用途来分,主要为主机厂配套市场和售后服务市场。汽车零部件的下游客户主要为国内外整车厂商及其零部件配套供应商,客户集中度较高,因此,零部件企业处于相对弱势的地位。但对于部分在某一细分市场内具有领先优势的零部件供应商,其市场地位和技术优势将有助于提升市场话语权和议价能力。近年来,国内汽车虽然销量稳定增长,但是整车的价格不断下降,汽车零部件制造商相对于主机厂而言处于弱势地位,很难抵抗主机厂转嫁的降价压力。


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